Онлайн-музей легендарного советского самолёта
Онлайн-музей легендарного советского самолёта
Онлайн-музей легендарного советского самолёта
Когда-нибудь он полетит
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
Когда-нибудь он полетит
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
«Когда-нибудь он полетит»
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
История Ту-104
27 июля 1949 г.
В Англии впервые поднялся в воздух первый в мире реактивный пассажирский лайнер De Havilland DH 106 Comet.
11 июля 1954 г.
Постановление Совета Министров СССР о создании дальнего пассажирского скоростного самолёта Ту-16П (В ОКБ самолёт имел номер «104»)
СЕНТЯБРЬ 1954 Г.
Эскизный проект самолета Ту-104 был представлен в ВВС. Сразу после этого началась рабочее проектирование самолета и сборка опытного образца.
17 июня 1955 г.
Первый опытный полёт ТУ-104 под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. А уже 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР).
22 марта 1956 г.
По приказу Хрущева опытный Ту-104 совершил полёт в Лондон с группой дипломатических работников визита генерального секретаря. Появление Ту-104 на Западе вызвало настоящий фурор по ту сторону «железного занавеса».
15 сентября 1956 г.
Первый регулярный рейс с пассажирами Москва-Омск-Иркутск, а 12 октября первый международный перелёт в Прагу. Ту-104 массово эксплуатировался для перевозки пассажиров вплоть до конца 70х.
11 ноября 1986 г.
Последний зарегистрированный полёт Ту-104 на вечную стоянку в Ульяновск в Музей ГВФ.
История Ту-104
27 июля 1949 г.
В Англии впервые поднялся в воздух первый в мире реактивный пассажирский лайнер De Havilland DH 106 Comet.
11 июля 1954 г.
Постановление Совета Министров СССР о создании дальнего пассажирского скоростного самолёта Ту-16П (В ОКБ самолёт имел номер «104»)
СЕНТЯБРЬ 1954 Г.
Эскизный проект самолета Ту-104 был представлен в ВВС. Сразу после этого началась рабочее проектирование самолета и сборка опытного образца.
17 июня 1955 г.
Первый опытный полёт ТУ-104 под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. А уже 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР).
22 марта 1956 г.
По приказу Хрущева опытный Ту-104 совершил полёт в Лондон с группой дипломатических работников визита генерального секретаря. Появление Ту-104 на Западе вызвало настоящий фурор по ту сторону "железного занавеса".
15 сентября 1956 г.
Первый регулярный рейс с пассажирами Москва-Омск-Иркутск, а 12 октября первый международный перелёт в Прагу. Ту-104 массово эксплуатировался для перевозки пассажиров вплоть до конца 70х.
11 ноября 1986 г.
Последний зарегистрированный полёт Ту-104 на вечную стоянку в Ульяновск в Музей ГВФ
Характеристики самолёта
Размеры
Масса
Скорость
Разбег и пробег
Длина — 38,85 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
Взлетный вес — 78 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Крейсерская скорость — 750-800 км/ч
Скорость отрыва при максимальном весе (закрылки 10°) — 310 км/ч
Посадочная скорость при нормальном посадочном весе — 260 км/ч
Число M крейсерского полета — 0,73 - 0,75
Максимально допустимое число M в крейсерском полете при отсутствии болтанки — 0,77
Допустимое число M при экстренном снижении — 0,86
Длина разбега при максимальном взлетном весе (закрылки 10°) — 2350 м
Длина пробега при нормальном посадочном весе — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
Размеры
Длина — 38,85 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
масса
Взлетный вес — 78 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Скорость
Крейсерская скорость — 750−800 км/ч
Скорость отрыва — 310 км/ч
Посадочная скорость — 260 км/ч
Разбег и пробег
Длина разбега (взлёт) — 2350 м
Длина пробега (посадка) — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
История самолёта в Бердске
29 июня 1958 г.
Самолёт выпущен на Харьковском авиационном заводе в двухклассной компоновке на 70 мест.

В первом классе 14 мест, в туристском классе (аналог современного эконом-класса) — 56 мест.

Между отсеками располагалась кухня с буфетом, возможно, часть этого отсека занимал также гардероб.
Аэропорт Копенгаген
5 августа 1958 г.
Ту-104А зарегистрирован с бортовым номером СССР-42382 и приписан к аэропорту Внуково.
Схипхол, Амстердам
18 января 1959 г
Как флагман Советской авиации, Ту-104 обслуживал заграничные направления. На фото — приземление с использованием тормозных парашютов.
Схипхол, Амстердам
Протокол с датой приземления самолёта.
Схипхол, Амстердам
Аэропорт Хитроу, Лондон
Аэропорт Прествик, Глазго
7 мая 1967 г.
Самолёт переведён в Ленинград, где изменили компоновку самолёта на 100 (по другим данным 115) мест. Увеличение достигается уменьшением расстояния между рядами и заменой кресел в первом классе на кресла эконома.
8 декабря 1967 г.
Самолёт перевели в УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации).
12 мая 1968 г.
Ту-104а возвращается в Ленинград и продолжает обслуживать регулярные авиаперелеты. Позже, в 70х годах самолёту обновили ливрею на современную.
12 апреля 1977 г.
Самолёты типа Ту-104 уже морально и технически устарели и постепенно выходят из эксплуатации. Им на замену пришли более современные Ту-134 и Ту-154. Борт СССР-42 382 перевели в Новосибирск.

27 июня 1978 г.

Крайний вылет СССР-42382. Самолёт совершил перелёт из а/п Новосибирска на аэродром Бердск-Центральный, где находится до сих пор.

Идея о перегонке Ту-104 на аэродром Бердск-Центральный принадлежит Валерию Михайловичу Рыцареву. Цель состояла в том, чтобы самолет стал памятником техники и учебным классом для курсантов создаваемого им планерного клуба.

В рамках подготовки грунт измерили твердомером, а пилоты Ту-104 облетали аэродром на легком самолете, чтобы определить детали захода на посадку.
Экипаж в составе командира АЭ Букетова Н. И., пилота-инструктора Шишкина А. А., штурмана Тихонова Н. Ф. и бортмеханика Аксененко Н. Н. произвёл сложную посадку на грунтовую полосу аэродрома Бердск-Центральный, для которой самолёты подобного класса не приспособлены.
С тех пор самолёт находится на аэродроме Бердск-Центральный. Сейчас это — аэродром ДОСААФ.
Несколько раз борт СССР-42 382 снимался в эпизодах фильмов «Коротко лето в горах» (1963г.) и «Абитуриентка» (1973г.)
Ту-104А поставили на стоянку рядом с другими экспонатами музея под открытым небом. Внутри проводились теоретические занятия с планеристами.
Сосед по музею — самолет Ил-28Ш
Так борт СССР-42 382 дожил до распада Советского Союза. В 90е и 00е в самолет был бесконтрольный доступ, и его просто разграбили. Большая часть оборудования исчезла, а то, что осталось, было разбито. Уцелеть удалось немногому. Посмотреть, как кабина пилота выглядела до 2009 года, по кнопке ниже.
8 августа 2009 г.
Этому красавцу повезло, что его посетила Мария Карманова и загорелась идеей восстановить самолёт. С тех пор Марии удалось найти большую часть оборудования и она начала проводить бесплатные экскурсии для желающих.
История самолёта в Бердске
Экипаж в составе командира АЭ Букетова Н. И., пилота-инструктора Шишкина А. А., штурмана Тихонова Н. Ф. и бортмеханика Аксененко Н. Н. произвёл сложную посадку на грунтовую полосу аэродрома Бердск-Центральный, для которой самолёты подобного класса не приспособлены.
С тех пор самолёт находится на аэродроме Бердск-Центральный. Сейчас это — аэродром ДОСААФ.
Ту-104А поставили на стоянку рядом с другими экспонатами музея под открытым небом. Внутри проводились теоретические занятия с планеристами.
Сосед по музею — самолет Ил-28Ш
Так борт СССР-42382 дожил до распада Советского Союза. В 90е и 00е
в самолет был бесконтрольный доступ,
и его просто разграбили. Большая часть оборудования исчезла, а то, что осталось, было разбито. Уцелеть удалось немногому.
Посмотреть, как кабина пилота выглядела до 2009 года, по кнопке ниже.
Несколько раз борт СССР-42382 снимался в эпизодах фильмов «Короткое лето в горах» (1963г.)
и «Абитуриентка» (1973г.)
Аэропорт Хитроу, Лондон
Аэропорт Прествик, Глазго
Ту-104 А зарегистрирован с бортовым номером СССР-42382 и приписан к Внуково.
5 августа 1958 г.
Самолёт выпущен на Харьковском авиационном заводе в двухклассной компоновке на 70 мест.

В первом классе 14 мест, в туристском классе (аналог современного эконом-класса) —
56 мест.

Между отсеками располагалась кухня с буфетом, возможно, часть этого отсека занимал также гардероб.
29 июня 1958 г.
18 января 1959 г.
Как флагман Советской авиации, Ту-104 обслуживал заграничные направления.
На фото — приземление в аэропорту Схипхол, Амстердам.
7 мая 1967 г.
Самолёт переведён в Ленинград, где изменили компоновку самолёта на 100 (по другим данным 115) мест. Увеличение достигается уменьшением расстояния между рядами и заменой кресел в первом классе на кресла эконома.
8 декабря 1967 г.
Самолёт перевели в УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации).
12 мая 1968 г.
Ту-104А возвращается в Ленинград и продолжает обслуживать регулярные авиаперелеты. Позже, в 70х годах самолёту обновили ливрею на современную.
12 апреля 1977 г.
Самолёты серии Ту-104 уже морально и технически устарели и постепенно выходят из эксплуатации.
Им на замену пришли более современные Ту-134
и Ту-154. Борт СССР-42382 перевели в Новосибирск.
27 июня 1978 г.
Крайний вылет СССР-42 382.
Самолёт совершил перелёт из а/п Новосибирска
на аэродром Бердск-Центральный, где находится до сих пор.

Идея о перегонке Ту-104 на аэродром Бердск-Центральный принадлежит Валерию Михайловичу Рыцареву. Цель состояла в том, чтобы самолет стал памятником техники и учебным классом для курсантов создаваемого им планерного клуба.
В рамках подготовки грунт измерили твердомером, а пилоты Ту-104 облетали аэродром на легком самолете, чтобы определить детали захода на посадку.
8 августа 2009 г.
Этому красавцу повезло, что его посетила Мария Карманова и загорелась идеей восстановить самолёт. С тех пор Марии удалось найти большую часть оборудования и она начала проводить бесплатные экскурсии для желающих.
СМИ о проекте
Как нас найти?
Самолёт расположен на аэродроме Бердск-Центральный. Правильный маршрут от остановки общественного транспорта здесь.

Записаться на офлайн экскурсию →
Отзывы посетителей
Вернуться на страницу
Проект восстановления самолёта Ту-104а в Бердске
В создании сайта участвовали:

Проект восстановления самолёта Ту-104а в Бердске

В создании сайта участвовали: