Проект восстановления самолёта Ту-104А в Бердске
Проект восстановления самолёта Ту-104А в Бердске
Проект восстановления самолёта Ту-104А в Бердске
Проект восстановления самолёта Ту-104А в Бердске
Когда-нибудь он полетит
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
Когда-нибудь он полетит
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
«Когда-нибудь он полетит»
— Мария Карманова
В 2009 году узнала про разграбленный самолет ТУ-104А на старом аэродроме Бердска и решила его восстановить. С тех пор самолет изменился до неузнаваемости и люди часто приезжают на аэродром на экскурсии и фотосессии, а о Марии рассказывают в СМИ и т. д.
История Ту-104
27 июля 1949 г.
В Англии впервые поднялся в воздух первый в мире реактивный пассажирский лайнер De Havilland DH 106 Comet.
11 июля 1954 г.
Постановление Совета Министров СССР о создании дальнего пассажирского скоростного самолёта Ту-16П (В ОКБ самолёт имел номер «104»)
СЕНТЯБРЬ 1954 Г.
Эскизный проект самолета Ту-104 был представлен в ВВС. Сразу после этого началась рабочее проектирование самолета и сборка опытного образца.
17 июня 1955 г.
Первый опытный полёт ТУ-104 под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. А уже 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР).
22 марта 1956 г.
По приказу Хрущева опытный Ту-104 совершил полёт в Лондон с группой дипломатических работников визита генерального секретаря. Появление Ту-104 на Западе вызвало настоящий фурор по ту сторону «железного занавеса».
15 сентября 1956 г.
Первый регулярный рейс с пассажирами Москва-Омск-Иркутск, а 12 октября первый международный перелёт в Прагу. Ту-104 массово эксплуатировался для перевозки пассажиров вплоть до конца 70х.
11 ноября 1986 г.
Последний зарегистрированный полёт Ту-104 на вечную стоянку в Ульяновск в Музей ГВФ.
История Ту-104
27 июля 1949 г.
В Англии впервые поднялся в воздух первый в мире реактивный пассажирский лайнер De Havilland DH 106 Comet.
11 июля 1954 г.
Постановление Совета Министров СССР о создании дальнего пассажирского скоростного самолёта Ту-16П (В ОКБ самолёт имел номер «104»)
СЕНТЯБРЬ 1954 Г.
Эскизный проект самолета Ту-104 был представлен в ВВС. Сразу после этого началась рабочее проектирование самолета и сборка опытного образца.
17 июня 1955 г.
Первый опытный полёт ТУ-104 под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. А уже 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР).
22 марта 1956 г.
По приказу Хрущева опытный Ту-104 совершил полёт в Лондон с группой дипломатических работников визита генерального секретаря. Появление Ту-104 на Западе вызвало настоящий фурор по ту сторону "железного занавеса".
15 сентября 1956 г.
Первый регулярный рейс с пассажирами Москва-Омск-Иркутск, а 12 октября первый международный перелёт в Прагу. Ту-104 массово эксплуатировался для перевозки пассажиров вплоть до конца 70х.
11 ноября 1986 г.
Последний зарегистрированный полёт Ту-104 на вечную стоянку в Ульяновск в Музей ГВФ
Характеристики самолёта
Размеры
Масса
Скорость
Разбег и пробег
Длина — 38,85 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
Взлетный вес — 78 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Крейсерская скорость — 750-800 км/ч
Скорость отрыва при максимальном весе (закрылки 10°) — 310 км/ч
Посадочная скорость при нормальном посадочном весе — 260 км/ч
Число M крейсерского полета — 0,73 - 0,75
Максимально допустимое число M в крейсерском полете при отсутствии болтанки — 0,77
Допустимое число M при экстренном снижении — 0,86
Скорость отрыва при максимальном весе (закрылки 10°) — 310 км/ч
Посадочная скорость при нормальном посадочном весе — 260 км/ч
Число M крейсерского полета — 0,73 - 0,75
Максимально допустимое число M в крейсерском полете при отсутствии болтанки — 0,77
Допустимое число M при экстренном снижении — 0,86
Длина разбега при максимальном взлетном весе (закрылки 10°) — 2350 м
Длина пробега при нормальном посадочном весе — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
Длина пробега при нормальном посадочном весе — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
Размеры
Длина — 38,85 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
Размах крыла — 34,5 м
Высота — 11,9 м
масса
Взлетный вес — 78 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Вес пустого — 42,9 т
Максимально допустимая коммерческая нагрузка — 12 т
Скорость
Крейсерская скорость — 750−800 км/ч
Скорость отрыва — 310 км/ч
Посадочная скорость — 260 км/ч
Скорость отрыва — 310 км/ч
Посадочная скорость — 260 км/ч
Разбег и пробег
Длина разбега (взлёт) — 2350 м
Длина пробега (посадка) — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
Длина пробега (посадка) — 1950 м
Длина пробега с применением тормозного парашюта — 1450 м
